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重庆大学富全科技是一家专业生产公交、学校、城市一卡通设备的厂家，产品荣获ISO9001-2000等多项质量认证。质量好、功能全、体积小、性能稳定。售后承诺1年包换，终身保修。

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1．1 系统概述

    城市公交的“无人售票”系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行 “无人售票”之后，乘客最大意见之处。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。

1．2  系统效益分析

1、2、1   经济效益预测

(1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。

(2) 用IC卡取代月票，按次收费，交易双方公平合理。既保留月票原来的方便性，又可以减少企业在月票上的亏损。学生票采用IC卡后依然给予优惠。

公交经营性亏损的一个重要因素就是月票。长期的计划经济，一直把公交企业作为福利型企业。随着社会主义市场经济的建立，月票将向方便乘客、略有优惠的方向发展。用IC卡逐步替代月票，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。

(3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。

(4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。。

(5) 广告费收入，储值票面可印广告，抵消储票卡的部分成本。

7           可以预收票款，增加企业周转资金。

1．2．2 社会效益

(1) 可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。

(2) 可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。

(3) 可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式ＩＣ卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。

(4) 收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员 及假票现象。

(5) 非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。

(6) 非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于考勤、门禁、售饭系统等。

１．3系统组成概述

IC卡公交系统，对车辆而言就是在原投币无人售票系统基础上，加装车载机及其辅助设施，完成对乘客的售票、验票及乘车数据收集工作。ＩＣ卡公交系统由各部件组成的系统框图如下：

ＩＣ卡公交系统由各部件组成的系统框图

1．4 各组成部分说明

（１）乘客卡（非接触式IC卡） 

这是票值的载体。根据票务管理的要求，可以分为学生卡、老人卡、普通卡等多种方式。

A         一个是按金额消费

B          一个是按次数消费

（２）车载机

这是非接触式IC卡的读写装置。乘客上车时，将有效的IC卡以正常速度(不能过快或过慢，以防止因抖动而引起误操作），放置在读写区的表面上面约0-10CM的感应范围内(最佳感应距离约为5CM左右)，稍作停顿（约0.3秒），车载机发出“嘀”的声音，绿灯亮，显示卡内余额，车载机已经完成扣款的全过程。对月卡可作扣除使用次数等操作。

（３）发卡器

 用于初始化卡片，在客户端发行卡片。

（４）充值点

用于为乘客提供销售，充值，退卡等服务。充值点终端由操作员凭合法操作员卡进入系统进行操作，对每一笔充值或退卡业务有明细的记录，并且记录有校验密码防止非法删除或改写交易记录，交易记录可通过拨号网络上传到服务端。

（５）数据采集器、采集卡

主要负责采集车载机内的原始数据。

（６）客户端、服务端管理系统，具体组成如下：

1．特殊卡制作系统

主要用于空白卡初始化以及通用授权卡、票价设定管理卡、票价设定卡、数据采集卡、等特殊卡的制作。

2．乘客卡发行系统

主要是对刚刚购买入库的ＩＣ卡进行初始化，使其变成公交公司的授权格式，防止非法伪造。

3．数据采集器系统

主要用于接受数据采集机采集的原始数据并进行数据汇总，保证所有数据安全正确地返回到服务端系统。

4．客户端数据导入系统

接收充值点终端上传的原始数据，并进行汇总统计。

5．数据管理系统

管理原始数据，对数据进行备份、恢复、维护，输出各管理阶层所需的报表，并可查询各种原始记录。

6．财务报表管理系统

对原始数据进行处理，查询各种财务统计报表。如各线路营运收入及客流量统计报表。

7、设定采集器、车载机的机号及时间

3．１　ＩＣ卡技术要求

３．1．1　ＩＣ卡的分类

“非接触式IC卡储值票系统”中使用的ＩＣ卡分为各级别卡等。

用于乘坐公共汽车的ＩＣ卡，又分为成人卡、老人卡、普通卡等

３．1．２　生产厂家

IC卡由PHILIPS-MIFARE 制成。

３．1．３　技术参数

1  外形尺寸按 ISO信用卡尺寸标准，也可做成各种形状、尺寸的卡。

2  ２５６Ｘ８bits  EEPROM以上

3  数据保持10年

4  可写10万次，可读无限次

5  不带电源

6  非接触式读写数据传输率在100K以上

7  带加密控制逻辑及通讯逻辑

8  卡与读写器之间的通讯，采用国际上通用的DES或RSA保密交叉算法,使其具有极高的保密性能。

３．1．４ 初始化授权

公交公司在取得空白的非接触式IC卡后，对卡进行初始化处理。初始化处理后，任定读写器密码及存取权限。这样，IC卡只有在本公司的车载机、发售卡系统的设备和其授权消费点能进行读写工作。

IC卡有严格有效的保密功能，能防止被非法复制。

3．２ 车载机

３．２．１车载机组成

　　车载机使用装有MCM模块的KENLUCK-MIFAIR读写器，标准读写距离为10厘米内（最佳读写距离约为５厘米）。

３．２．２车载机硬件设计目标

车载机要求全密封、防尘、防水、防震和防电磁干扰。具体要求：汽车启动时电火花离车载机４０公分以外，不干扰其正常工作，预防汽车电源波动对车载机工作的影响。

　　输入电压为１２Ｖ，并有过电压保护。

　　车载机外观应小巧结实，方便在现有的钱箱上安装，且能防尘、防水、防震、防盗。

　　车载机的允许出错率小于1/10万使用次数。

　　车载机与卡的读写有效距离约为0-10厘米（最佳读写距离约为5厘米）。

　　车载机数据库容量为16000条记录。

　　车载机数据输出接口要求采用快速、可靠、牢固的连接头，考虑防尘、防水，尽量封密。

车载机内储存的数据要求停电时仍能保持数据完整。

　　车载机用数码管、灯光和声音来发出各种提示，应显示清晰、声音不能过低。

　　车载机面板上设置两个按键，用于查看机内数据。

３．２．３车载机软件设计目标

　　车载机软件指固化在车载机EEPROM中的程序。

　　车载机内存放的数据有：

    （１）车载机号（固化在机内）

　　（２）时钟芯片

　　（３）票价

　　（４）优惠百分比（100表示没有优惠）

　　（５）乘车数据　其内容包括：卡号、日期、时间、交易金额等

3．3  客户端系统

是指IC卡的发行和充值的终端设备。

发卡、充值点可以通过移动磁盘拷贝数据到服务端或网络远程到服务端直接将数据写入服务器数据库中。

发卡、充值点终端软件详细性能如下：

1．本程序在结算中心的对外充值电脑及远程的发卡、充值点上使用。

2．本程序将指定的面额加上卡上的余额写入ＩＣ卡。

3．可发行金额卡或次数卡，

 4．可以输入充值金额，也可充值次数。

 5．可按条件查询打印充值操作记录信息。可选择的条件：起止时间段、卡号范围、操作员、卡类、充值机号、充值额范围。既可以是上述某一个条件，也可以是多个条件组合。查询出的结果既可以在屏幕上显示出来，也可以送打印机打印。查询、打印时可在表尾加入简单的汇总信息，如充值卡个数、充值总金额。

6．需要操作员卡和密码才能进入本系统，同时具有超级密码管理功能。 

3．4 数据采集终端

３．4．１系统组成

由数据采集卡和数据采集器组成。

结算中心工作人员持数据采集卡（非接触式IC卡）打开车载机，刷卡将数据采集完成；将车载机连接数据采集器将数据读入机内。数据采集完,采集机自动对车载机进行时间校对。

３．4．２ 采集器功能要求

采集器将车载机的数据采集出来,并拿到服务端电脑下载。它主要有如下功能

　(1)正常状态：

显示时间、Power亮、Status1亮、Status2灭。

 (2) 统计：按“统计”键；显示消费的笔数、Power亮、Status1亮、Status2亮。

 (3) 采集数据：按“数据采集”键；显示Ed—01、<